Uusi vene ostettu!!!

Uusi vene vihdoin ja viimein löydetty ja perustettu kokonaan uusi blogi.
Uusia höpinöitä luvassa siis tuolla:

 http://flyingalbatross870.blogspot.fi/

  Kiitokset blogini lukijoille! 

Käyntikertoja on 12/2022 mennessä ollut 93423kpl.

 

Matkailuautokin myyty

Saas nähdä seuraavan rassailun/ harrastelun kohteen...

Matkailuautollakin on ihan jees päästellä ja etsiä niitä "omia kolkkia".
Leirintäalueet eivät olleet se juttu, kuten ei "liian hienot" saaret/ satamatkaan ole ja moni muu asia veneilyssä vei lopulta voiton.

Matkailuauto meni myyntiin ja kaupat tulivat loppuviimein todella nopeasti. Ihan vaikkapa verrattuna venekauppoihin, joiden markkinat ovat jo jonkin aikaa olleet "jäissä".

Lopullisia niittejä auton myyntiin olivat ne seikat, jolloin oltiin kaveripariskunnan veneessä yötä ja päästiin vuoden maakrapuilun jälkeen jälleen merelle.

Sinne merelle se sydän on jäänyt näemmä, ei mahda mitään...

Jännityksellä odoteltiin veneveroa, jonka huhujen mukaan piti tulla julki 1.5.2017.
...No onneksi hallitus kumosi veneveron...

Tuollainen vekotin on ollut mielenpäällä:
Pituus vähintään 10-metriä ja leveys yli 3,5-metriä.

Runko lasikuidusta, teräksestä, tai alumiinista.

1-2 makeavesijäähdytettyä dieselmoottoria, akseliveto, kokonaan katettu, tasaperäinen, isoilla tankeilla jotka mahdollistavat pitkät "seikkailut" kaukana satamien "mukavuuksista".

Oltava kaksi erillistä nukkumasijaa kokoajan käytössä, sekä näiden lisäksi erillinen istuinryhmä.

Ei siis ole aikomuksena laittaa sellaista venettä, jossa toinen nukkumasija pitää purkaa/ kasata esimerkiksi ruokaryhmästä.

EI perävetolaitteella, EIKÄ pressujen kanssa pelaamista. Etsinnässä enemmänkin huollon helppoutta ja mahdollisimman paljon lämmintä katettua asuinpinta-alaa
EI puurunkoinen, eikä missään nimessä rima/ lasikuiturunkoinen. Tässäkin tuo tietynlainen "vaivattomuus" on kriteerinä.

Esimerkkiveneinä vaikkapa: Bayliner 3288 , Northsteel, Kempala cruiser, Pikmeercruiser, Millboat Kruiser, tai vastaava.

Kuvahaku hakukoneella kertonee enemmän.

Paljon on tullut suunnattua katsetta ulkomaille, Suomen vähäisen venetarjonnan vuoksi. Saas nähdä, mistä se sopiva paatti löytyy...
Onhan tuossa käynyt hollatilaistyyppinen Suomessa valmistettu saunallinenkin venho mielessä. Mikäli tällainen kohtuukuntoinen vene löytyy, niin voi olla hyvinkin kohta kotisatamassa...

Toinen vaihtoehto on myös mielenpäällä: Alumiinivene + 4hlö teltta.Tällä paketilla kalastus/ viikonloppuretket saariin vois olla aika mielenkiintoisia.

Vene myyty

Moni kaveri/ tuttu tuota ihmettelikin, että miten raaskin alkaa myymään venettä.
Tämän vuoden aikana veneilyyn ei olisi paljon aikaa irronnut ja monenlaista hässäkkää pukkasi olemaan, niin ajattelin, ettei vene ainakaan kotipihalla käyttämättömänä parane.

Vene siis jatkaa kulkuaan Etelä-Suomen/ Lounais-Suomen suunnalla ja toivon uudelle omistajalle paljon uusia kokemuksia, sekä mahtavia veneilyviikonloppuja!

Välivuosi

Nyt taitaa tulla piiiitkästä aikaa veneilyssä välivuosi...Kyllä, kun pikkuvenekin tuli myytyä tuossa reilu kuukausi sitten. No pikkuveneeksi on ehkäpä vihdoin ja viimein tulossa alumiininen pulpettivene, niin saa ajella pitkin kivikoita ja traileroida miten sattuu, heh... Aika näyttää sattuuko kohdalleen jotain Busterin tyylistä pulpparia 4-t moottorilla.

Kaikki mahdollinen tämän vuotinen vapaa-aika ajoittuu tuleville "takuuvarmoille" kylmille kausille, joten tämän vuoden vene saa olla kotipihassa ja siinäpä sitä tulee samalla pikkuhiljaa laiteltua...
Kunhan vain aikaa saa muilta aktiviteeteilta nipistettyä tuolle veneelle...

Eipä tuossa kyllä enää paljoa laittamista olekaan, kun perushuollot on tehtynä:
Pakosarjojen lämpömittarit kiinni, sekä näiden johtojen veto.
Pari vetouraa keulaan, niin saa eri laitureihin veneen paremmin kiinni.
Wallaksen möin eteenpäin, joten suunnitelmissa on laittaa melkein tuplasti tehokkaampi ja nykyaikaisempi  Planar 44d-lämmitin. Lämmitin kannattaa tosin ostaa vasta ennen vesillelaskua, niin takuu ei menee turhaan umpeen veneen seistessä pihalla. Eipä tuossa kyllä yleensä paljon lämmitintä ole tarvinnut, niin ei tuollakaan kiire ole...
Erittäin suuri ehkä on aurinkopaneelin asentaminen. Nyt hupiakkuja on tullut asennettua 3*180ah ja viimekesä pärjättiin pelkästään yhdellä 180ah akulla.

Aika näyttää oliko "välivuosi" oikea, vai väärä päätös...

Välivuosi on tarkoitus viettää matkailuautolla kierrellen. Asennan tuohon vetokoukun, niin voi vetää pulpettivenettä perässä.

Ostohetkellä vähän pengottu paikkoja.

Arkikulkine ja tuore ostos edessä. Kotimatkalla näpätty otos. Tuli ~900km mittariin autonhakureissulla...

Layout.
Takatalliin mahtuu muutama polkupyörä, skootteri, tai vaikkapa vesijetti!
Auto on Rimor katamarano 5, alustana Ford 2.4 tdci. Autossa oli mittarissa 59tkm, joten toiveissa on että tästä ei tule projektia. Ainakaan niin isoa, kuten veneestä, heh...
No jotain pientä tähänkin auton varustelupuolelle on pitänyt tehdä: Ufo-antenni+ linjavahvistin, 20" 12V-tv, 12V-kaasuhälytin, 12"subbari, peruutuskamera, tupakansytkäreitä/ usb-pistokkeita, sisävalot ledeiksi, photonavi, invertteri, led-spottivalo lisäpakkivaloksi, kokolattiamatot, thermopeite asunto/ ajo-osan väliin, kenkien seinätelineet *2, otsonointi, takatallin hyllyt, alkovin turvaverkko, TI- bulletin No.LTB00177, jne. Lisävalot olivat jo valmiina keulassa, joten niiden osalta pääsin helpommalla. Takatallissa kulkee kätevästi mukana 2-liekkinen grilli+ savustuslaatikko+ rengaspoltin, jne.

Pöytäryhmästä saa tehtyä parivuoteen.

Iso kattoluukku. Kaikissa ikkunoissa/ luukuissa on verhot+ sääskiverhot.

Hieman viihdettä...

Ruokaryhmä

Parisänky. Takatalliin pääsee sisäkauttakin. Pöydälle tulee vielä mikroaaltouuni kiertoilma ja grilli-/ uunitoiminnolla.

Mikro ja kenkätelineet asennettuna.

Suihku.

Wc

Takatalli kaipasi hyllytilaa...

Pöydällä saa "sidottua" toisen puolen tavarat hyllyyn halutessa. Hyllyyn pitää hommata oikeankokoisia kannellisia laatikoita tavaroille...Verkko kaipaa vielä pari koukkua tässä kuvassa...

2.4Tdci

Kuvassa näkyykin spotti, jonka asensin auton alle, ettei peruutuskameran yönäyttö "sekoa". Tuo valaisee 20x40m alueen peruutettaessa.

Auto koki vahapesun...

Vaha pinnassa...

Ja tähän pari otosta neljän viikon kesälomareissulta. Itä-Suomessa tuli samoiltua reilut ~3000km ja muutama sata kilometriä meni myös Helsinkiin ajaessa, sekä Länsi-Suomen huvipuistomatkoihin vielä lisäksi. Monta paikkaa tuli nähtyä ja monessa kylässä/ kaupungissa yövyttyä. Tallinnassakin vierähti päivä...

Joku saattaa tunnistaakin "Satulinnan"

Olavinlinna

Saimaalla polkuveneilemässä

Veden luokitus oli Papinniemessä erinomainen ja näkyvyys 5,9m. Tässä varovaisesti otettu kuvaa "napavesistä". Kaulaa myöten mennessä pohja näkyy ihan selvästi ja puolen metrin kalatkin, joita sattui uiskentelemaan vieressä...Heh, varvas venähti kuvassa, kun vesi vääristää...

Papinniemessä oli mukavan lämmintä vettä, kun meikäläinenkin pystyi rauhassa läträämään hytisemättä....

Jos autonvalmistaja on samaa sukua veneenvalmistajalle ja konehuone näyttää hyvin pitkälti samanlaiselle, niin silloin saattaa mennä turinoidessa aika paljon aikaa :) . Kirkasta oli vesi Ruokkeellakin...

Joensuun hujakoilla käytiin katselemassa elokuvalavasteita/ miljöötä monen muun seikan lisäksi.

Ja jälleen riitti juttua, heh...

Marko Haavisto& Poutahaukat vetivät keikan todella mallikkaasti Papinniemessä. Kiitokset!

M&M turinoinnin lomassa yhteiskuvassa.

"Paha vaanii" Tuttu mm. mies vailla menneisyyttä- elokuvasta. 

Seuraavana päivänä olikin Kari Peitsamon vuoro viihdyttää yleisöä.

Päivä meni myös Powerparkissa, vaikka minkälaisissa härveleissä...

Pakoputkien lämpötilanvalvonta/ vedenkierron epäsuora valvonta.

Tavaraa on jälleen tullut vesien toiseltapuolelta...
Kirjoitellaan ja laitellaan kuvaa sitä mukaa, kun tämä projekti etenee.

Kaksi öljynlämpömittaria ja näiden antureiden pinta-asennus pakoputkien päälle on kovasti ajatusasteella, niin näkee reaaliajassa pakoletkujen/ putkien lämpötilat.

Pakoputkiin on myytävänä valmiita hälytyskittejäkin: "wet exhaust alarm" tai "aqualarm" nimellä löytää, kun alkaa hakemaan. 

Pelkät summeria soittavat hälyttimet maksavat muutaman satasen ja mittareilla olevat ovat tietenkin tätä summerihälytintä kalliimpia... 

No "nyrkkisäännöt" tietäen, seurantajärjestelmän voi tehdä itsekin. Tässä kirjoittajan ideoima versio: Putkien/ letkujen pintalämpötila ei saa ylittää ~+95c°. Hyvin toimiva pakokaasujärjestelmä ei ylitä ~+65c° ja monessa hälytinjärjestelmässä hälytysraja on asetettu +75c° hujakoille.  Nämä ovat siis pakoputkien pintalämpötiloja, eikä putkien sisälämpötiloja...Lähinnä pakoputkien liitoskumiletkujen lämpötiloja, jos oikein tarkkoja ollaan.
Tilaamani mittareiden asteikko on +50-150c°. Ajattelin tehdä antureille haponkestävästä putkesta pannat, jotka voi puristaa tasaisesti kiinni pakoputkien ympärille. Näihin pantoihin hitsaan sitten kiinni 1/8"npt- holkit, joihin kierrän anturit kiinni.

Eiväthän nuo pintalämpötilaa mittaavat mittarit ole niin nopeita, entä jos asentaisin anturit pakoputkien sisälle, mutta silloin mittarit ja anturit olisivat paljon kalliimpia (pakokaasunlämpömittarit/ +anturit), sekä ei viitsi alkaa vanhaan y-putkeen porailemaan reikiä...

Aika nopeaa putket kuitenkin lämpenevät, jos vedenkierto lakkaa ja eiköhän pintalämpötila-anturitkin aja asiansa. Aika näyttää.  

Onhan noita vedenkierron seurantajärjestelmiäkin, mutta tällaiselle en näe tarvetta paristakin syystä: Ajelen luonnonsatamissa (Matalaa/ heinää) ja näinollen virtausmittari voi helposti mennä "tukkoon". Lisäksi virtausmittari ei kerro ollenkaan, jos joku muu letku on rikki entä imuletku, johon virtausanturi on asennettu...

Onhan noista mittareista hyötyä siinäkin, jos ajelee pidemmän aikaa tyhjäkäynnillä: Vedenkierto on silloin minimissään ja pakoputkien yläosat saattavat kuumentua liikaa liian kauan putputellessa. Tämä johtuu siitä, että pakoputkien yläosat jäävät veden hitaasta virtausnopeudesta johtuen "kuiviksi".   
Tämä seikka on tullut monella jenkkiforumilla eteen. Mittareiden ollessa veneessä tajuaa antaa hanaa hyvissä ajoin, jos nyt ylipäänsä tulee "liian" pitkään putputeltua...

Ainiin. Duunailin samalla pakosarjoihin tyhjennyshanat: Pakosarjat vaihtoon

Mittareissa oli mainoksenmukaiset kylmänvalkoiset ledivalot. Anturit ja anturijohtojen asennussarjat tulivat kans mittareiden mukana Englanninkielisine ohjeineen. Mittarikotelon olen ajatellut laittaa suoraan nenän eteen, niin pakoputkien lämpötiloja tulee seurattua väkiselläkin...Vedenkiertosuunta vaikuttaa pakoputkien lämpötiloihin ja vasen mittari tulee aika varmasti näyttämään ~+12°c korkeampia lämpötiloja.

Dodiih..."Sorvi" lauloi piiitkän tauon jälkeen, kun ei oikein ole napannut tuo veneen värkkääminen. Nyt sitten muutaman kuukauden totaalitauon jälkeen onkin tapahtunut monenmoista...Piti käydä hydrauliikkakaupassa tutun myyjän luona ostamassa kierreholkkeja. Sitten kotiin pylväsporakoneen kimppuun.

Anturiosa menee hylsyn puoliväliin saakka.

Anturi on juuri 6mm pulttiin saakka sisällä. Pulttiin laitan maadoituksen, että anturi osaa lähettää signaalia mittarille...Ensin meinasin hitsata holkin klemmariin, mutta mitäpä sitä turhaa...

Havainnekuva kesällä 2015 palaneen pakoletkun kera...Siitä se ajatus sitten lähti, heh... Pulttiin tulee vielä mutteri, joka kiristyy rengasabikon ympärille. Varsinainen pultti painaa klemmaria, jolloin klemmari pitää holkkia ja pultti varmistaa kiinnipysymisen. Klemmarit uppoavat aikalailla kokonaan tuohon tehtyyn viiltoon.

Laitoin anturin kiinni holkkiin ruuvilukitteella. Holkin sisällä on piitahna johtamassa lämpöä suoraan anturille. Ilmarako on noin 1mm holkin ja anturin välissä. Tämä siis täytetty tahnalla.

Tämä projekti jäissä vielä 7/16:kin, kun tuo aika tahtoo loppua totaalisesti kesken...

Veneilykausi 2015

Kuvan näkymä tuli tällä kaudella varsin tutuksi...

Noh, harrasteluahan tämä on, vaikka hermot välillä meni/ menee.

Tosin vene oli toooodella hilkulla mennä kaupaksi, mutta enpähän sitten myynytkään. Syy tuossa vähän alempana...

Vene on tarkoitus alkaa säilyttämään kotipihalla, että sitä voi veneilykauden ulkopuolella värkkäillä helposti.
Mielessä on käynyt tehdä 4" putket kyljistä/ tai peräpeilistä läpi, jos on aikaa kaiken muun värkkäämisen ohella.
Aurinkopaneelijärjestelmäkin on käynyt mielessä. Joku 100w paneeli jaksaisi ladata päivällä akustoa, vaikka akuista samalla otettaisiinkin virtaa (jääkaappi, jne).

2*180ah Akut on jo hommattuna, eli tulevaisuudessa hupipuolella on sitten 3*180ah akkuja. Tuolla 540ah:lla pitäisi nykyinen virrankulutus huomioiden pärjätä viikko ilman lataamista. Vene on lähes aina parkissa karummissa luonnonsatamissa, eikä "turistirysissä", joten isompaa virtapankkia tarvitaan.
Akkulaatikkokin meni siis valmistukseen, juttua tuon sivun alaosassa: Yksi akkulaatikko lisää veneeseen
Akkuina ovat tärinänkestävät shd-akut. Nämä ovat huokeampia, entä agm-akut ja useammilla veneilijöillä nämäkin ovat ajaneet hyvin asiansa.

Venttiilikoppien ja termostaattikotelon maalaus/ kromisten koppien ostokin on mielessä.

Kaksi öljynlämpömittaria ja näiden antureiden pinta-asennus pakoputkien päälle on tulossa, niin näkee reaaliajassa pakoletkujen/ putkien lämpötilat. Lisää juttua tuolla: Pakoputkien lämpötilanvalvonta

Pakosarjoihin tuli tyhjennyshanat: Pakosarjojen vaihto+ päivitys

Nykyiset keulassa olevat köysien vetourat syövät köysiä ja ovat väärissä paikoissa, joten näihinkin on tulossa päivitystä... Pari rosterikilkettä uusiksi

Pikku hiulailuja jokapuolelle on tiedossa.

Lämmitinkin on ajatus vaihtaa dieseliin ja nakata tuo nykyinen niiiiin kauas, kuin pippuri kasvaa. Valopetroolilla en venettä enää lämmitä, en sitten ikinä. Lämppäri löysi uuden omistajan 11.3.16

Vene uhkaa käydä pieneksi, kun reissut ovat yleensä viikkoja kestäviä rupeamia.

Mielessä on käynyt katetun ~12m*4m veneen osto, mutta Suomen valikoimissa ei ole mieleistä löytynyt ja ulkomaillakin on tullut pettymyksiä vastaan.
Vaatimuksina kaksi dieseliä, akseliveto, flybridge, ei saisi olla hirveän vanha, varustelutason ja yleiskunnon pitää olla vähintään nykyisen veneen tasolla, jne..Ajellaan siis nykyisellä, toistaiseksi..

Ei nuo kokonaistunnit vieläkään pääse päätä huimaamaan...

Otetaanpa vene taas kotipihalle, niin on mukavampi värkätä...

Pari sillanalitusta ennen moottoritietä ja korkeampia siltoja...Jäihän tuonne ilmatilaa vielä ~parikymmentä senttiä.

Ja taas ylööös.

Nyt on mukavampi laitella venettä, kun se on kotipihalla...

Jep. Veneseurakaveri oli veneestä tosi kiinnostunut. Lupasin sitten yksi viikonloppu saaressa ollessamme myydä hänelle veneen, sitten myöhemmin. No monen asian summana ajelin kesän veneellä ja loppukesä meni pakosarjoja värkätessä, sekä huoltoja tehdessä ja aioin jättää veneen hyvissä ajoin talviteloille. Kaveri kysyi, että aletaanko sitä nyt kaupoille. Eikun vene veteen ja koeajolle. Venehän pelasi moitteettomasti ja palattuamme laituriin, sekä avattuani konetilan luukun, oli yllätys edessä: Moottoriöljyä oli räiskynyt pitkin konehuonetta. Ei paljon, mutta häiritsevästi kuitenkin. Silloin sanoin, etten myy rikkinäistä venettä ja sovittiin, että katsotaan venekauppoja joskus tulevaisuudessa. No pestyäni moottoritilan, sekä moottorin selvisi "vikakin". Tätä häröä kyllä uumoilin ja katsoin heti, että onkohan bensapumpun vieressä oleva pultti irti. Osin siksikin, kun paikallaan kaasupohjassa huudattaessa, ei öljyä lentänyt mistään. Kaarsin nimittäin koeajolla täydessä vauhdissa 360-asteen kaarroksen oikealle ja bensapumppuhan sijaitsee koneen oikealla kyljellä. Moottoriöljy oli päässyt purkautumaan kartanolle hopean värisen pultin pultinreiästä. Tämän pultin tilalle laitetaan pidempi pultti ja lukitaan bensapumpun työntötanko vaihdettaessa pumppua. 3/8" x 3/4" Pultti siis oli ajanmittaan päässyt irtoamaan ja veneen kallistuessa tarpeeksi öljyt pääsivät tuosta pultinreiästä ulos. Kiilahihna on ihan pultinreiän vieressä, joten sotkun ainekset olivat siis hyvin kasassa.

Volvo-Penta 5.7 pakosarjojen, pakomutkien, imusarjan tiivisteiden ja vesiletkujen vaihto, sekä kiertovesipumpun tarkistus

Joo-o...

Pakosarjojen eliniän odotetaan olevan aikalailla tämä, ainakin Jenkkilän suolaisessa meressä:

Käyttövuosi 3 -> vioittumisen todennäköisyys= 0,5%
4v->25%
5v->45%
6v->65%
7v->85%
8v->90%
9v->100%

Nämä lukemat tulevat aika monessa jenkkiforumissa vastaan...
Makeavesijäähdytetyille sarjoille luvataan jopa 20v elinikää...

No meillä on laimeampi tuo "suolavesiallas", kuin isossa maailmassa ja Beikku on ennen ollut järvessä, mutta silti 2000- luvun alussa uusitut sarjat tulivat tiensä päähän.

Päästiin oikein sammutintakin kokeilemaan, kuvat kertokoot enemmän!

Pakosarjojen huono vedenkierto ja vedenpuute päästi pakosarjat ylikuumenemaan, jolloin kuminen liitosletku pääsi palamaan. Ruoste oli tukkinut lähes kokonaan vesikanavat. Kaiken alku ja juuri oli kuitenkin paksuimman jäähdytysletkun puhkeaminen, jolloin koko soppa sai alkunsa...

Jouduin vedättämään kaikki mehut koneesta irti pitkän aikaa, kun tankkasin yli puoli tankkia bensaa = 300L ja veneessä muutenkin oli vesitankit täynnä, sekä paljon tavaraa. Ajatuksena oli lähteä perämeri kiertäen Ruotsiin Luleå:n huiteille.
Tämä ison lastin kera kaasu pohjassa ajaminen kuumensi sarjat aika kuumiksi, moottorin lämpötila oli kuitenkin normaali kun sitä tulee seurattua aina.

Tämä vedenkierron puute tietty huomattiin vasta täydessä ajossa, merellä (plaanissa).
Vaimo kyseli, että mikä täällä oikein haisee ja haistoin kumenkäryn. Himmasin tyhjäkäynnille ja jonkin aikaa (minuutti, pari) putputeltuamme nousi musta savu avotilan styyrpuurin sisälaidalla olevista moottorin ilmanottoaukoista, sekä kuului kuuman metallin pauke/ ritinä. Silloin alkoi tulemaan meikäläiselle vipinää kinttaisiin:

Komensin kaikki kyydissäolijat keulaan ja sanoin, että katse keulan suuntaan (Pois tankista).
Styyrpuurin puoleisesta ilmaottoaukosta jauhesammuttimen letku sisälle ja pullo tyhjäksi.
En avannut heti moottoritilan kantta, koska useampi vene on syttynyt räjähdysmäisesti palamaan, kun luukku on avattu ja palo on saanut happea yllin kyllin. Tämä käynyt niin bensa, kuin dieselveneissä...


Tulevaisuudessa laitan ehkä moottoritilan kanteen pariin kohtaan (Kaasari+ polttoainetankin läheisyys) messinkiset putkiholkit ja jotkut lämmönkestävät pikatulpat, että moottoripalon sattuessa näistä voi jauhesammutinpullot tyhjentää paloherkimpiin kohtiin ja sen jälkeen availla luukkua. Tietenkin pullot ovat veneessäni 6-12kg, eikä lainvaatiman minimirajan alla oleva yksi 2kg puteli...Suosittelen muillekin, onhan noita veneitä palanut!

Pakosarjojen ja käyrien vaihto on todella helppo homma. Tarvitsee vain 13+ 14mm hylsyn, räikän ja jatkovarren, sekä meisselin pakoputken jäähdytysvesiletkun klemmarille.
Käyrät ovat neljällä pultilla kiinni sarjoissa ja sarjat kuudella pultilla kannessa kiinni.
Tiivisteiden keskittäminen on hieman töisevämpää, kun ei ole pinnapultteja.

En alkanut puhdistamaan vanhoja käyriä ruosteesta, vaikka seinämävahvuutta olikin vielä jäljellä. Yksi pakosarja oli halki, niin ei nuo muutkaan osat kovin pitkäikäisiä enää ole...Kaikki siis uusiksi.

Eipä siis, kun paatti kuiville. Pääsinpä välillä ajelemaan rattorillakin...

Moottoritila sammutinpullon tyhjennyksen jälkeen. Styyrpuurin pakosarjan jäähdytys on ollut onneton, jolloin kumiletku on syttynyt palamaan. Molemmat pakosarjat lämpenivät liikaa, kun paksuin jäädytysvesiletku meni puhki. Gm:n pohjalta tehtyjen moottoreiden valmistajien mukaan styyrpuurin puoleiset pakosarjat ovat aina kuumemmat. Tämä johtunee vesipumpun pyörimissuunnasta ja siitä, että Mercruiserin teknisen tuen mukaan moottorin jäähdytysvesi ohjataan pois styyrpuurinpuoleisesta sarjasta, jne. Lienee sama selitys Volvollakin, perusmoottori kun on sama ja aika pitkälle samantapaiset apulaitteet...Jostain joskus luin, että Styyrpuurin sarja olisi aina +12° kuumempi. No niin oli nytkin, heh...

Sammutuksen jälkeen minulla suli toinen kengänpohja uusista kengistä, aika lailla kokonaan astuessani pakomutkan päälle.

Kumiletkun jälkeisen valkoisen alumiiniputken väri on vaihtunut mustaan. Huvikseen netissä surffailtuani huomasin olevan myynnissä noita y-putkia ja sitten kuvista katsoessa, on aika monessa styyrpuurin putkessa väri vaihtunut...Nyt värin vaihtumista edisti vesiletkun puhkeaminenkin.

	Pakosarjat irroitettu, moottoritila pesty sitruunahapolla ja pari vesiletkuakin menee vaihtoon, toisinsanoen kaikki... Vasemmanpuoleinen pakoputki on aika mustunut kuumuudesta... Joo, ei tuolla enää oikein sovi vesi+ pakokaasu kulkemaan... Jaha, tuolta siis pitäisi veden tulla... Ei ole vesikanavista tietoakaan... Tämä hämmästyttää, miksi tiivisteissä ei ole kuin 3mm reiät vesikanavien kohdalla molemmissa päädyissä. Tähän samaan ihmettelyyn olen törmännyt jenkkiforumeissakin. Taidan sorvata hiukan isommilla reijillä seuraavat tiivisteet... Punaiset nuolet osoittavat vesikanavien paikkoihin, nuo syvennykset ovat veden ainoa reitti kumiletkun välistä pois!
	Nuolet näyttävät vesikanavien sijainnit... Iso aukko on pakokaasukanava. Mikäli se on tällätavalla ruosteessa, kannattaa etsiä vuotokohde. Tässäkin kuvassa näkyy halkeama= pakosarja vaihtoon. Vesi pääsee tihkumaan pakokanaviin ja tämä ilmenee huonona käynnistyvyytenä, sekä saattaa pidemmän päälle aiheuttaa moottorivaurion. Yleensä sisäänpäin vuotava pakosarja oirehtii niin, että moottori pyörii startatessa vaikesti, ihan kuin olisi pakkasta. Toisaalta tavallista pidempi käynnistyvyyskin on jo enne vuodosta, jos kaikki muuten vaikuttaisi olevan ok. Lisäksi sytytystulppien väri saattaa vaihdella,varsinkin keskimmäisten sylinterien kohdalla. Moottorista voi kuulua myös (epäsäännöllistä) naputusta/ kalkatusta. Vesihän pääsee valumaan juurikin keskimmäisiin pakokanaviin helpoimmin. Pahin skenaario on vesipuristus, jolloin mäntä lyö "pään seinään" ja kiertokanki on solmussa...Sitten onkin koneremontin paikka,tai uuden uusiminen jos veivi tulee kyljestä läpi...Vesipuristuksen aikaansaannoksia löytää hakukoneella hakusanalla hydrolock. "Terve" pakosarja. Pakokanava on ruosteeton ja pienessä karsassa. Ei vuotoja. Vesikanavatkin vielä ihan jees, mutta silti menee vaihtoon. Jääpähän sitten varalle... Ruosteinen ja haljennut pakosarja ei vuotanut ihme kumma ulospäin, ennenkuin tämän haverin jälkeen.... Halkeama...
	Laitoin uudet jäähdytysvesiletkut "suoraa" reittiä, niin tulevaisuudessa näiden tilalle passaa yleismalliset letkut. Iso letku on 51*600mm, ohuempi 32*500mm, pakosarjojen letkut ovat 19mm, jota löytyy melkein mistä vain metritavarana. Tosin vaihtotarvetta ei ihan heti ole, kun molemmat paksut letkut ovat teräksellä vahvistetut ja haponkestävin klemmarein kiinni. Tein haponkestävästä latasta tuolle ohuemmalle letkulle kiinnikkeen, ettei letku pääse missään tilanteessa osumaan laturinremmiin. Taivutin kiinnikkeen yläpuolen remmin pyörimissuuntaan nähden myöten, jos remmi pääsee löysälle, niin ei tule heti leikkausta. Kaikki kantit on pyöristettyjä. Laitoin vielä 4mm paksun kumen letkun ja kiinnikkeen väliin, mahdollisten hiertymien vuoksi. Pakosarjoillekin lähtevät letkut ovat nyt järeämmät, näiden ollessa nylonkudosvahvistetut. Kaikki letkut kestävät enemmän lämpöä, painetta, sekä mekaanista rasitusta, kuin alkuperäiset. Paksuin letku oli aika kallista= 100e/m. Nuo isot klemmarit olivat 35e/kpl. Paksuimmalla letkulla on hyväksynnät myös venepakoputkeksikin. Otin sitten pakosarjoja odotellessa joutessaan liekinsammuttimen kotiin ja uitan sen miedossa sitruunahapossa. Samoilla tulilla vaihtuu myös sytytystulpat. Nyt kokeillaan NGK BR6FS-tulpilla. Perä/ moottoriöljyt, sekä virranjakaja ja muitakin kohteita tarkisteltu...
	Läjä tiivisteitä ja nippoja...Uudet pakosarjojen tyhjennysproput ovat näppärät talvisäilytystä ajatellen. Nämä ovat sellaiset "muoviset" siipimutterit. Uudet osat tulleet... Riserit. Vesikanavat näkyy olevan maalatut kauttaaltaan. Pakosarjat...Näissäkin maalatut kanavat. Sarjat paikallaan, mutta GLM:n tarvikeriserit ovat hieman korkeammat ja sarjoissa kierteet syvemmällä, niin alkuperäiset pitkät 5/16"x5" pultit jäivät liian lyhyiksi, pitäisi olla 5/16"x 5½"...Eikä uusia missään kaupungin liikkeessä...

Mutta saman päivän iltana kaveripariskunta soitteli ja kyseli kuulumisia. Manattiin, kun mistään ei tuntunut löytyvän tuumakoonpultteja...No pariskunnan poika pystyikin tekemään mittojen mukaan sopivat pultit hyvälaatuisesta aihiosta, myöhään illalla!!! Olotila lähenteli lottovoittoa. Meni kuitenkin yli puolenyön kaikkinensa, niin ei alettu venettä laskemaan samaan syssyyn, vaan piti nukahdella välillä. Mielenpäällä on talvella asennella molempiin pakosarjoihin ylikuumenemisanturit ja hälytinjärjestelmä mittaristoon. Hakukoneella näitä löytyykin: Exhaust overheating alarm kit.

Styyrpuurin pakoletku lämpeni mielestäni liikaa ja eikun vene jälleen ylös ja tutkimaan...Uuden pakosarjan vesikanavista löytyi ei toivottuja yllätyksiä: Kaksi kanavaa olivat tukossa, kun valuroskat olivat lähteneet liikkeelle ja tukkineet vesikanavat. Nämä eivät nyt tässä näytä juuri millekään, mutta tunnin äherryksen jälkeen sain pilkottua isot valupurseet pienemmiksi ja nypittyä pihdeillä nämä murusina pois. Isoin "lastu" oli jotain 1*2cm. Kun nämä palaset oli nyhdetty pois kanavista, piti itse pakoputken y-haara vielä vetää porakoneella ja vaijerilla läpi, ettei siellä ole mitään ylimääräistä. Pakoputken paljekin käytetty irti ja tutkailtu.

Alkuperäiset tyhjennysproput kestää tasan pari tyhjennystä ja sitten on tiivisteiden vaihto..Loppui huumori aika lyhyeen...

Kierteisiin painetta ja lämpöä kestävää tiivisteainetta...

Tulevaisuudessa talviseisonta on tyhjennyksen osalta helpompi. Osat kuumuuden ja merivedenkestävää tavaraa. Puolentuuman kierteellä hana menee suoraan ilman alkuperäistä holkkia. Hana jää pakoputkan alle suojaan/ "piiloon" tahattomilta aukomisilta.

Hana istahti nätisti paikalleen. Asensin nämä niin, että linja on suljettu hanan ollessa ala-asennossa. Tämä ihan aallokossa rytkyttämistä ja fysiikanlakejakin ajatellen...

 Linja auki. Kahva menee nätisti pakosarjan "iholle" suojaan ulkoisilta tekijöiltä..

Linja kiinni.

Linja auki.

Käytin venettä vedessä, ennen imusarjan ja pakomutkan irrotusta ja styyrpuurin puoleisen pakosarjan lämmettyä paapuurinpuoleista enemmän, halusin vielä varmuuden vedenkierrosta. Impelleripumpulta letku irti ja vesi lensi kaaressa moottorin käydessä. Pakosarjojen letkut irti ja sama homma. Mietin, että onkohan jäähdytysvesipumppu mennyt moroksi ja nappasin sen irti. Pumppu on neljällä 14mm pultilla kiinni. Pumpun kansi on kuudella 10mm pultilla kiinni.

Vesipumpun pyörä.

Vesipumpun pyörä vaikutti uuden veroiselle, kun syöpymiä ei näkynyt missään.

Vesipumpun tiivistepinnat puhdistettu ja oikaistu.

Laippa laitettu kiinni. Tein 1mm tiivistepaperista tiivisteet ja laipalle laitoin vielä lisäksi anaerobisen tiivisteliiman laipan ja tiivisteen väliin.

Nyppäsin joutessaan imusarjankin irti, kun en ole sitä vielä koskaan käyttänyt irti. Halusin nähdä vesikanavien kunnot, jne...Hyvässä tikissä nämä näyttää vielä olevan! Keskellä oleva pakokanava on pikkuisen vuotanut näköjään molemmista kansista.

Sama toisellakin puolella, hyvältä muuten näyttää. Pikku pintaruostetta nyt mahtuu joka moottorin vesikanaviin...

Imusarja menee maalaukseen. Tuo ulkonäkö on häirinnyt aina, kun maalit ovat lähteneet. Kanavat on hyvässä kunnossa

Jos tuon sarjan hiekkapuhaltais ja maalais...

Niinhän siinä kävi, että tilattuani imusarjantiivisteet, impellerin ja kaasarin tiivisteen, sekä termostaatin alkoi tuo imusarjan ulkonäkö häiritsemään. Otin kotona tuon sitten puhtaaksi...

Kanavat näkyivät olevan hyvässä kunnossa, eikä vesikanavissa ole ollenkaan tukkeumia. Uudet imusarjan tiivisteet pienentävät puoleen nuo exhaust crossover-kanavat. Eli nuo keskellä olevat pakokanavat, jotka lämmittävät imusarjaa/ kaasaria...

Nyt alkaa olemaan vähän fiksumman näköinen tuo sarja.

Tuon Dinitrolin pitäisi kestää +800°c ja suojata ruosteeltakin hyvin. Tökötti on tehty 99,5% alumiinista.

Viikkohan siinä meni, että tilatut osat tulivat. Imusarjantiivisteeksi tulee Fel-pro 17320. Tiivisteen keskellä on tuo exhaust crossover kanavan supistus, jolloin imusarjan pitäs olla kokoajan vähän viileämpi. Tämä vaikuttaa automaatti-imun toimintaan vain vähän. Kuvassa vielä termostaatti, impelleri ja kaasarin laipan tiiviste.

Kanavista poistettu paperitupot, jotka laitoin tiivistepintojen putsauksen ajaksi. Pinnat puhdistettu ja käsitelty asetonilla pariin kertaan. Kierteet + pultit puhdistettu ja laitettu liima kierteisiin.

Imusarjan päätytiivisteet ovat saaneet monta päivitystä. Ensin on ollut kumiset, sitten korkkiset ja viimeisenä GM on laittanut rtv:n. Fel-pron sarjassa tulee korkkiset tiivisteet, jossa on liimapinta estämässä kiristämisen aikana mahdollisesti tapahtuvan tiivisteen lipsahtamisen. Laitoin kuvassa näkyvän ja Jenkkien käyttämän rtv:n päätyihin ja käsittelin sillä myös kaikkien kanavien ympäristön ohuelti. Tässä imusarja kiritty momenttiin.

Sitten olikin virranjakajan, kaasarin ja termostaattikotelon vuoro. Nyt siis laitettu uusi termostaatti ja sytytys säädelty karkeasti kohilleen, että moottorin saa käyntiin.

Siistiytyihän tuo moottori melkolailla!

Kiristysjärjestys imusarjan pulteille. Momentti on 35lb.ft/ 48nm.

Pakosarjojen vaihdon jälkeen veneestä tuli perstuntumalla terhakkaampi.
Lieneekö syynä uusien pakosarjojen huomattavasti parempi pakokanavien muotoilu.